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中國社會科學院日本研究所研究員胡澎曾撰文指出，少子化與老齡化相互拖累，惡性循環，其帶來的危害已成為日本國家發展道路上的最大阻礙，以至於日本前首相安倍晉三將少子老齡化稱為國難。
隻是加速時機艙傳遞至油門踏板的振動有些影響行駛質感。甚至在價格麵前，一些小問題都變得容易接受起來。
◆總結不得不承認，全新一代蒙迪歐在外觀內飾的設計以及智能化程度有著很大的提升，而空間和動力上也在之前優秀的基礎上進行了進一步加強。實際道路駕駛過程中我們也對此功能進行了體驗，駕駛員可以長時間雙手離開方向盤（目前中國法規其實不允許這種操作），不過係統還是會在顯示屏上出現提示安全的字樣。錯位競爭，能否助力蒙迪歐重拾B級車光環呢？◆重新審視市場需求，個性張揚不失穩重因為疫情的原因，原本的大規模媒體試駕活動改為在北京地區舉辦。
盡管蒙迪歐已經退居一線多年，但結合新車非常具有競爭力的價格，全新一代蒙迪歐重回B級車市場主流或許不是什麽難事。不得不說是花了心思了，但車頭看上去與福特EVOS太相似了，精致中帶有很強的穩重感。
而1875mm的車寬和2945mm的軸距完全可以保證後排的橫、縱向空間，論乘坐維度，全新一代蒙迪歐麵對任何對手都不怕。
車內隔音與靜謐性保持著美係車一貫安靜優勢，全新一代蒙迪歐在這方麵也值得稱讚。521.9km時開始限製功率，並隻有4kW的動力輸出，直到526km續航時完全停止。
除了大家都知道的溫度越低續航越低之外呢，蔚來ET7的風阻係數是0.207cd，數字越小約流線續航數字越高。展開全文【續航測試前交代點什麽】一上車我們就先來說一說關於一些有關於續航的小知識。
我們實測的數據最快3.6秒可以說是驚豔全場。ET7全係都是雙電機的配置（480kW/850N·m），電機越多動力越強續航越低。
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